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7月5日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，青島地鐵5號(hào)線重慶路站主體結(jié)構(gòu)較原計(jì)劃提前20天實(shí)現(xiàn)順利封頂。

7月8日，經(jīng)過(guò)施工人員夜以繼日的努力與精準(zhǔn)協(xié)作，青島地鐵6號(hào)線二期04工區(qū)瑯琊臺(tái)路站和07工區(qū)海南路站實(shí)現(xiàn)了主體基坑開挖同步完成，展現(xiàn)了地鐵建設(shè)者高效的組織能力與執(zhí)行力，也為后續(xù)的結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著車站建設(shè)全面進(jìn)入結(jié)構(gòu)施工階段。

??7月1日，8號(hào)線支線瀘州路站裝配段主體結(jié)構(gòu)順利封頂，較計(jì)劃提前10天完成，這是8號(hào)線支線首座封頂?shù)难b配式車站。

??7月1日，8號(hào)線支線大沽河博物館站-少海北站區(qū)間右線“膠州灣5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破壁而出，標(biāo)志著8號(hào)線支線膠州段單線最長(zhǎng)區(qū)間順利貫通，同時(shí)也是青島地鐵三期線路首個(gè)采用鋼套筒始發(fā)及接收施工工藝并順利貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

??7月1日，青島地鐵8號(hào)線支線瀘州路站-蘭州西路站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“瀘蘭區(qū)間”）左線盾構(gòu)機(jī)順利接收，瀘蘭區(qū)間成為8號(hào)線支線首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

??7月11日，隨著“膠州灣2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)出洞、精準(zhǔn)進(jìn)入托架，8號(hào)線支線大澗站-大沽河博物館站區(qū)間大澗站-風(fēng)井區(qū)段左線盾構(gòu)機(jī)順利接收，8號(hào)線支線首個(gè)長(zhǎng)距離硬巖盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

為確保盾構(gòu)機(jī)在硬巖區(qū)間長(zhǎng)距離順利掘進(jìn)，青島地鐵組織各方開展盾構(gòu)機(jī)選型研討會(huì)，通過(guò)調(diào)整盾構(gòu)滾刀刃口寬度，選用加長(zhǎng)螺旋槽冷卻系統(tǒng)減速機(jī)，增加管徑和冷卻水泵功率，使散熱系數(shù)提升3.37倍，避免施工過(guò)程中連續(xù)硬巖掘進(jìn)油溫過(guò)高導(dǎo)致刀盤停轉(zhuǎn)；通過(guò)調(diào)整保徑滾刀尺寸，有效解決了卡盾殼問(wèn)題。此外，中交一航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還對(duì)區(qū)間沿線重點(diǎn)水文地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)勘察分析，應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等技術(shù)手段，不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，順利克服了長(zhǎng)距離硬巖施工等難題。

為保障盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)穿越風(fēng)險(xiǎn)源，青島地鐵組織對(duì)周邊建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)形式、既有線與盾構(gòu)區(qū)間位置關(guān)系等進(jìn)行反復(fù)摸排，全面細(xì)致地開展危險(xiǎn)源辨識(shí)，召開專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)格清單化管理，采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、駐站人員24小時(shí)輪班站內(nèi)巡視、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)、地表巡查等針對(duì)性管控措施，順利通過(guò)8號(hào)線施工豎井、出入段線等一系列重大環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源。